Wat zijn de praktijken inzake de motorverzekering?

Door de liberalisering van de tarifering in de tak “verzekering van de burgerrechtelijke aansprakelijkheid inzake motorrijtuigen” is de oude wetgeving die een tarifering voorschreef volgens de cilinderinhoud van de motorfietsen, afgeschaft. Een volledig overzicht van de criteria die op de markt gehanteerd worden, kan ik u niet geven, maar wel is het zo dat de meeste maatschappijen nog altijd volgens de traditie te werk gaan, al is het goed mogelijk dat zij ook andere criteria toepassen zoals bijvoorbeeld het vermogen of het type motorfiets naargelang van het gebruik dat ervan wordt gemaakt (toermotor, terreinmachine, racemotor, …)

Voor een volledig overzicht zult u de maatschappijen zelf moeten raadplegen, eventueel met behulp van een verzekeringstussenpersoon.

Volgens de wet bent u verplicht uw verzekeraar in te lichten over alle omstandigheden en gegevens waardoor hij het te dekken risico anders zou kunnen beoordelen. Dat is des te meer het geval wanneer het verzekeringstarief voor een motorfiets op het vermogen is gebaseerd en wanneer dat vermogen gewijzigd wordt door technische ingrepen op dat voertuig. Dat geldt zowel bij het sluiten als in de loop van het contract.

In het algemeen en los van het principe dat stelt dat wat niet bij wet verboden is, toegestaan is, menen wij dat beginnende bestuurders er alle belang bij hebben om hun carrière als motorrijder in zo veilig mogelijke omstandigheden te beginnen, rekening houdend met zowel objectieve als subjectieve gegevens; daarom moedigen de verzekeraars dikwijls initiatieven aan die gericht zijn op anticiperend of defensief rijden en hebben zij liever dat de eerste ervaring opgedaan wordt met voertuigen die als veilig beschouwd worden of een matig vermogen hebben. Ook hier staat het de verzekeringsondernemingen vrij hun eigen commercieel beleid te bepalen.

Onze vereniging heeft zich ten slotte niet uitgesproken over de specifieke voorwaarden voor de toegang tot bepaalde categorieën van tweewielers, maar ze dringt er bij de regering wel op aan om preventieve en repressieve maatregelen te nemen die gericht zijn op de “zwarte punten” inzake verkeersveiligheid. Uit een onderzoek van de gegevens van de BIVV over wie de slachtoffers van ongevallen zijn, komen verschillende criteria naar voren die kenmerkend zijn voor een concentratie van lichamelijke letsels en dus bijzondere aandacht verdienen.